泉州恒興機械(xiè)公司廠家供應(yīng)年産5萬立方，年(nián)産10萬立❗方，年産(chan)15萬🧡立方，年産20萬(wan)立方多種規格(ge)的免蒸(zheng)加氣塊設備
生(sheng)産線nzdq.cc 全自動免(miǎn)蒸加氣磚生産(chǎn)線，陶粒免蒸加氣塊設(she)備
一、路基處理(lǐ)
地鐵路線經常(chang)會跨越岩溶區(qū)或采空區，在這(zhè)些區💁段修建路(lu)基，尤其是高路(lu)基，必須采取措(cuo)施避免岩溶區(qu)出現塌陷🛀，這些(xie)措施包括注漿(jiāng)、強夯等。但由于(yú)岩溶區、采空區(qu)地下空洞分布(bù)極不規則，且地(di)質複雜，常規功(gong)㊙️法的處理要麽(me)代價♍高昂，要麽(me)無法處理徹底(dǐ)，及時采用橋梁(liang)跨越這些區段(duan)也由于地下岩(yan)溶區、采空區⭐分(fèn)布的複雜性，樁(zhuang)基施工依舊存(cún)在巨大風險。而(ér)采用免蒸加氣(qì)混凝土路基，由(you)于荷載可減到(dào)常規路基的1/3左(zuǒ)右，對岩溶區和(hé)采空㊙️區承載力(li)的要求也可大(dà)幅降低，其相應(yīng)的處理措施可(ke)大大簡化或不(bú)做處理，且技術(shù)質量更有保障(zhang)💃，與常規路基填(tián)築比較，優勢非(fei)常明顯。
二、地鐵(tiě)車站基坑回填(tian)
泉州恒興機械(xiè)公司廠家供應(yīng)年産5萬立方，年(nián)産10萬立方，年産(chǎn)15萬立方，年産20萬(wan)立方多種規格(gé)的免蒸(zhēng)加氣塊設備
生(shēng)産線nzdq.cc 全自動免(mian)蒸加氣磚生産(chǎn)線，陶粒免蒸加氣塊設(she)備
由于地鐵基(ji)坑工程的複雜(zá)性和曆史性，同(tóng)事随着高層🆚建(jiàn)築和地下空間(jian)的發展，建築密(mì)布、管線複雜、場(chang)地狹窄等都對(dui)地鐵車站基坑(kēng)回填問題提出(chū)了更高的技術(shu)和施工要💘求。傳(chuan)統🛀回填工藝容(róng)易造成🌈回填土(tu)質不良、回填不(bú)密實、邊坡塌方(fāng)、塌✔️方成彈簧土(tu)等問題，嚴重影(yǐng)響地鐵行駛安(ān)全和使用壽命(ming)。由于免蒸加氣(qì)混💔凝土具有陶(tao)粒高強、自密實(shí)等優良⚽特性，可(kě)以有效解決回(huí)填不密實，邊坡(pō)塌方等問題，同(tong)時可以有效減(jiǎn)少👨❤️👨沉降及地下(xià)水侵蝕填充材(cai)料形成的空洞(dòng)。
三、車站頂闆回(hui)填
車站頂闆防(fang)水層驗收合格(gé)後，可進行回填(tián)，一般回填高度(du)在1250px内使用人工(gōng)回填和人工壓(ya)實，用土回填荷(hé)載較重，同時人(ren)工壓實度不夠(gou)，基于對車站頂(dǐng)闆的保護，在滿(man)足地鐵箱體結(jié)構頂闆壓💁彎裂(lie)縫寬度及頂闆(pǎn)抗壓強度要🔴求(qiu)的情況下，需對(dui)車站頂闆進⭐行(hang)輕型材料換填(tián)處理。
泉州恒興(xing)機械公司廠家(jia)供應年産5萬立(lì)方，年産10萬立方(fāng)，年産15萬立方，年(nián)産20萬立方多種(zhǒng)規格的免蒸加氣塊設(she)備
生産線
四、隧(suì)道豎井及橫通(tōng)道回填
在長隧(suì)道施工時,爲了(le)縮短工期,要設(she)置豎井或斜井(jing)以增加🧑🏽🤝🧑🏻工💔作面(mian)，隧道施工期間(jian)利用橫洞提前(qián)進😄入隧道内增(zeng)加✏️隧道施工作(zuo)業面，隧道貫通(tong)後,豎井♍或橫通(tong)道都沒有用了(le).可以根據設計(jì),或是作爲通㊙️風(feng)通道,或是封死(si)。豎井回填工作(zuo)分爲4階段進行(háng)。第👅一階段是在(zài)進行下部橫通(tong)道回填時,用低(di)強度免蒸加氣(qì)混凝土對豎井(jing)進行回填;第二(er)階段是在上✉️部(bu)最後一📱節樁基(ji)破除完畢後,用(yong)低❌強度免蒸加(jia)氣👉混凝土對最(zuì)後一個橫通道(dào)和盾構隧道🏃♂️上(shang)部4m範圍内的豎(shu)井進行回填;第(dì)🤟三階段是對盾(dun)構隧道頂部4m以(yi)上,路面以下2.泉(quan)州恒興機械公(gong)司廠家供應年(nian)産5萬立方，年産(chǎn)10萬立方，年産15萬(wan)立方，年産20萬立(li)方多種規格的(de)免蒸加(jiā)氣塊設備
生産(chǎn)線nzdq.cc 全自動免蒸(zheng)加氣磚生産線(xian)
五、隧道預留變(biàn)形層填充
隧道(dao)在二次襯砌施(shi)工後仍會産生(shēng)較大的蠕變變(bian)形，單純依靠提(ti)高二次襯砌的(de)厚度，并不能完(wan)全控制住圍岩(yan)的蠕變變⛹🏻♀️形，而(er)且襯砌結構很(hen)容易由于變形(xíng)壓力過大而發(fa)生破壞。由❗于免(miǎn)蒸加氣混凝土(tu)具有較高壓縮(suō)性和良好延性(xìng)，由于纖維🚶♀️材料(liào)對陶粒的連接(jiē)作用，使免蒸加(jia)氣混凝土在發(fā)生較大的💘變形(xíng)之後，不發生整(zheng)體破壞，因此可(ke)以作爲隧道初(chu)期支護與二次(ci)襯砌之間預留(liú)變形層填充材(cai)料，緩解二次襯(chèn)砌承擔的蠕變(bian)變形壓力，減小(xiao)✂️襯砌的變🌈形，改(gai)善其受力，采用(yong)厚度較小的二(er)次襯砌即可滿(mǎn)足隧道長期運(yun)營👌的要求。
寒冷(lěng)地區隧道保溫(wen)
目前寒冷地區(qu)的隧道保溫措(cuo)施主要有供熱(re)法、防寒門法、敷(fū)設保溫材料法(fa)。供熱法需要向(xiang)隧道内加熱浪(làng)費資源，不符合(hé)節能✍️大趨勢；防(fáng)寒門法不适合(hé)運量大、通過頻(pin)繁的隧道；現在(zai)㊙️常用的是敷設(she)保溫材料法，保(bao)溫材料一般敷(fu)設在襯砌層外(wài)面。免蒸加氣混(hùn)凝土本身就是(shì)一種現澆的保(bǎo)溫隔熱材料，當(dang)👉作爲襯砌空間(jian)的澆築材料時(shi)，其良好的彈性(xìng)模量不但可以(yǐ)保護襯砌結構(gou)，而且由于其保(bao)溫隔熱性還可(kě)以節省外層敷(fū)🏃♂️設的保溫材料(liao)，符合可持續發(fa)展的要求。一種(zhong)材料，兩🌈種作用(yong)也體現了材料(liao)的高🐆超性價比(bǐ)。
六、隧道塌方腔(qiāng)處理
由于塌方(fang)腔壁比較脆弱(ruò)，需要現在腔壁(bi)上做噴混凝土(tu)挂網封🏒閉。在塌(ta)腔内、臨時環向(xiàng)鋼支撐外做100厚(hòu)🔆C25噴混📱凝土護拱(gǒng)。之後爲了确保(bao)塌方隧道結構(gou)長期👨❤️👨穩定，需要(yào)在塌🔞腔内采用(yòng)陶粒材料填♊注(zhu)密實。恒興免蒸(zheng)加氣塊生産線(xian)
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